April 9th, 2010

Sukhumi

9 апреля


сегодня 21 исполняется с того кровавого 9 апреля 1989 года, когда советская армия подняла руку на мирных людей, митингующих в центре Тбилиси. Тогда погибло 19 человек, сотни пострадали в результате применения отравляющих средств.
Это был не первый, и к сожалению не последний случай, когда армия убивала мирных людей. Но именно он послужил толчком к развалу Советского Союза.
К великому моему сожалению многое изменилось в людях. Певец, певший про свободу Грузии, теперь подпевает врагам Грузии, человек организовавший дебильную железнодорожную блокаду России, сев на рельсы в Самтредия и перекрыв сообщение между Грузией и РСФСР, оставивший республику без продовольствия и бензина перед объявлением независимости, сегодня является одним из лидеров партии, которая подлегла под Путина.
Но как бы то нибыло, такое единство среди грузин, как было 9 апреля 1989 года потом я видел только один раз - 1 сентября 2008 года
promo cyxymu august 11, 2012 14:42 255
Buy for 100 tokens
10 августа, после того как отступила грузинская армия из Цхинвали и близлежащих сел, граждане России осетинской национальности начали планомерно грабить, сжигать и уничтожать дома грузин в селах вокруг Цхинвали. представляю вашему вниманию статистику уничтоженных российскими гражданами домов…
Sukhumi

Грузинская ЖД




Решил все же написать этот давно обещанный пост.
Грузинская ЖД - стратегический объект Грузии. Были периоды, когда взнос Грузинской ЖД в бюджет Грузии составлял 60% от всех доходов государства. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций. Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью,исключение-участок Ниноцминда-Ахалкалаки, на участке Самтредиа-Тбилиси железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках-однопутная. Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Причина - труднопроходимость дорог. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Несмотря на трудный рельеф, количество аварий на ЖД минимальное. Разве что вот недавно на ровном месте в тупике опрокинулся вагон с дизелькой. До этого последняя авария я помню была лет 5 назад, когда грузовой поезд (порожняк) снес сель..



Грузинская ЖД является ключевым звеном для среднеазиатских и азербайджанских грузов, ищущих дорогу в Европу. В большинстве своем это углеводороды. Если посмотреть на графики, которые я взял с сайта Грузинской ЖД, то видно что большую часть перевозок составляют транзитные грузы, среди которых большая часть - нефть и нефтепродукты. Снижение параметров в 2009 году связано с мировым кризисом и падением спроса на нефть.



Все это делает, кроме стратегической составляющей, очень прибыльной Грузинскую ЖД. Ведь доставка дешевой нефти и нефтепродуктов в грузинские порты Черного моря делает их привлекательными для клиентов. И именно поэтому в августе 2008 года российские десантники, по приказу или после проплаты со стороны неких структур, которые таким образом надеялись остановить конкурентов, подорвали ЖД мост в горийском районе Грузии. После этого, часть грузопотока была вынуждена уйти в сторону Новороссийска, с экономическими потерями. Но сразу после восстановления моста и движения бОльшая часть грузов вернулась в Грузию. Почему? потому что перевозка азербайджанских и среднеазиатских грузов через Россию в среднем долларов на 20 дороже чем через Грузию, и на дней 5-6 дольше.

Почему я рассказываю про Грузинскую ЖД? Ведь если посмотреть на нее глазом обычного человека, там мало что изменилось. Вроде и рельсы советского образца, и подвижной состав тоже. Где реформы? А реформы прошли в структуре самой ЖД.

Прибыльность ЖД давала возможность нечистым на руку руководителям срезать бабло на всем. Один из первых руководителей Гр ЖД (начало или середина 90ых годов) настолько проворовался, что сел еще при Шеварднадзе (!), что было нонсенсом в той коррумпированной системе. Поймали его кажется на том, что он резал и сдавал в лом свежие вагоны. Про богатство последнего начальника дороги при Шеварднадзе ходили лишь слухи. Известно, что после ареста новыми властями, он внес в бюджет не одну сотню миллионов вечнозеленых.

После смены власти началась реформа ЖД, которая шла с переменным успехом. Для начала ЖД приватизировало (продало) всю ненужную себе инфраструктуру. Затем была создана гибкая система скидок, для привлечение дополнительных грузов.

Однако реальные изменения начались когда пару лет назад (а может года три назад) в руководство пришли молодые менеджеры. Вся ЖД была компьютеризирована, начиная от департамента, заканчивая самой меленькой станцией. Все документация была занесена в сеть, все движение контролируется через компьютеры, возможность сокрытия или потери каких то денег сведена к минимуму. Я не спец в этом, но слышал что все движения вагонов фиксируются через компьютер, и превращаются в финансовые транзакции, начисляемые на тех или иных клиентов или саму ЖД. Если для грузовладельцев были созданы электронные перевозочные поручения, то для простых пассажиров - электронные билеты. Если еще 6 лет назад чтоб купить билет на поезд, человек должен был идти на центральный вокзал, и стоять в очереди, и если еще 3 года назад ему надо были идти в комфортабельный сервис-центр, то теперь достаточно зайти в на сайт ЖД, и после регистрации заказать нужный себе билет, на любимое место.

Изменились и пассажирские поезда. К примеру один момент решили отказатся и от электричек, как и от трамваев. Почему? потому что они вот в таком виде, и уже растратили свой ресурс.



Но здравый смысл победил, и были закуплены новые элетрички и скоростные поезда. Конечно не везде ходят новые поезда.. Конечно, на вагоностроительном заводе были модернизированы старые поезда.





Collapse )
Sukhumi

рецепт хачапури с фотографиями

Еще один рецепт от моей мамы, все фотки кликабельные

Хачапури

Припасы: 1 кг муки (беру «Мзекабани»), 600 гр сыра для хачапури, 1,5 стакана молока,150 гр масла или маргарина, желток одного яйца, 2 чайные ложки сухих дрожжей, 50 гр масла,1 чайная ложка соли.

Способ приготовления:

1. Муку просеять, молоко подогреть. Смешиваем 0,5 кг муки с дрожжами и, помешивая, всыпаем в молоко. Ставим на 2 ч. в теплое место. Затем в подошедшее тесто добавляем растопленное масло или маргарин, оставшуюся муку (0,5 кг), соль. Хорошо вымешиваем и ставим на 4 ч. в теплое место (Если нужно ускорить время приготовления, то положите около посуды с тестом бутылки с теплой водой, тесто будет готово через 2 ч).





2. Готовое тесто делим на 2 части.



3. Раскатываем тесто и насыпаем 250 гр измельченного на терке сыра. Заворачиваем и защипываем края хачапури.





4. Руками аккуратно разравниваем хачапури и потом раскатываем до необходимой толщины.

5. Протвинь смазываем маргарином и укладываем хачапури швом вниз. Верх хачапури смазываем желтком, смешанным с 1 чайной ложкой растительного масла. 50 гр сыра (можно и 100 гр) мелко нарезаем и насыпаем на хачапури.



6. Выпекаем в хорошо прогретой духовке 30 мин. при Т 220-250 градусов. Готовый хачапури немного смазываем маслом.



7. Разрезаем хачапури на 4 сектора, каждый сектор на 3 куска, итого получается 12 порций, которые укладываем на две тарелки и подаем на стол. Затем нарезаем второй хачапури и быстро выносим к столу, так как гости уже все съели и ждут новую порцию.

8. Если рецепт будут использовать за пределами Грузии, то мой совет в отношении сыра для хачапури. Берите несоленый рассольный сыр. Если он слишком влажный, то положите в дуршлаг, пусть стечет, иначе готовый хачапури будет плохо пропеченный, сырой внутри. Можно добавить немного голландского сыра, поэкспериментируйте, кухня любит авторские фантазии.

Буду рада, если мои советы пригодятся. Приятного аппетита!